5月(yuè)15日(rì)，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安(ān)证券(quàn)研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经(j携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句īng)济最有希望(wàng)的(de)，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必(bì)了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能(néng)源行业(yè)的(de)信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复(fù)“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排(pái)放量(liàng)将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅度上涨(携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句zhǎng)，可能(néng)会(huì)让(ràng)百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽(qì)车(chē)销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能(néng)源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实(shí)现传(chuán)统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由于(yú)各地(dì)区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况、新能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特(tè)大(dà)型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后(hòu)是西北(běi)、东北(běi)、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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