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弯矩是内力(lì)吗

　　弯矩是(shì)内(nèi)力的。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构件截面上的(de)内力矩的一种(zhǒng)。通俗的说(shuō)法：弯(wān)矩是(shì)一(yī)种力(lì)矩。

　　另(lìng)一种解释说法，就是弯曲所需要的力矩，下部受(shòu)拉为正(zhèng)(上(shàng)部受(shòu)压)，上部受拉为(wèi)负(下部受压)。它的标准定义为：与横(héng)截面垂直(zhí)的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不(bù)平(píng)衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受力构件截面(miàn)上的内力矩(jǔ)的一种，即垂直于(yú)横截面的内(nèi)力(lì)系的合力偶矩(jǔ)。

　　构(gòu)件上(shàng)某个截(jié)面的(de)弯矩，其大小(xiǎo)为该(gāi)截面截取的构件部分(fēn)上所有外力对该截面形心矩的代数(shù)和。

　　它的(de)标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不(bù)同的学科中弯矩(jǔ)的(de)正负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就(jiù)可(kě)以(yǐ)将(jiāng)弯矩进(jìn)行代数计算。

柱子混凝(níng)土会开裂么？

　　一，会(huì)的，因(yīn)为柱子(zi)是由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最主(zhǔ)要(yào)的缺点是(shì)抗拉能(néng)力差、脆性大、容易开裂(liè)。

　　大量的工程(chéng)实践和理论分(fēn)析表明，几乎所有的(de)混凝土(tǔ)构件均是带裂缝工(gōng)作的，只(zhǐ)是有(yǒu)些裂缝很(hěn)细，甚至(zhì)肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无(wú)大(dà)的危(wēi)害，可允许其存在；我国现(xiàn)行(xíng)建筑、铁路、公(gōng)路、水利等部门设计(jì)规范均采用限制构件裂缝宽度的办法(fǎ)来保障混凝(níng)土(tǔ)结构的正常使(shǐ)用。
　　陌上花开是什么意思,代表什么，微信名陌上花是什么意思二，裂(liè)缝的成因(yīn)：

　　（一）直接应(yīng)力裂缝是指外荷载引(yǐn)起的直接应(yīng)力产生的裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计(jì)计(jì)算阶段(duàn)，结构计算时不计算或部分(fēn)漏算；计算(suàn)模型(xíng)不(bù)合理；结构受力假设与(yǔ)实际受(shòu)力不符；荷载(zài)少算(suàn)或漏算(suàn)；内力与配筋计(jì)算(suàn)错误；结构安全系(xì)数不够(gòu)。

　　结构设计时不考虑施工的可能性(xìng)；设计断面不足（宁(níng)波(bō)跨海大桥）；钢(gāng)筋设置偏(piān)少或布置(zhì)错(cuò)误；结构刚(gāng)度不足；构(gòu)造处(chù)理不当；设计(jì)图纸交代不清等(děng)。

　　       2、施工阶段(duàn)，不加限制地堆放(fàng)施工机具、材料；不了解预制结构结构(gòu)受力特点，随意翻(fān)身(shēn)、起吊(diào)、运输、安装；不按设计图纸(zhǐ)施(shī)工(gōng)，擅自更改结构施工顺(shùn)序，改变结构受力模(mó)式；不对(duì)结构做(zuò)机器振动下的疲劳(láo)强度验算等。

　　       3、使用阶段，超出设计载(zài)荷的作(zuò)用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用(yòng)；发生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝(fèng)是指由(yóu)外荷载引起的次生应力产生裂缝。

　　       裂缝产(chǎn)生(shēng)的(de)原因有：

　　       1、在设计外荷(hé)载作用(yòng)下，由于结构物的实际工作(zuò)状态同常规计(jì)算有(yǒu)出入或计(jì)算不考虑，从而在某些(xiē)部位引(yǐn)起次应力(lì)导(dǎo)致结(jié)构开裂。

　　       例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计时常采用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削减(jiǎn)该(gāi)处断(duàn)面尺寸的办法设计铰，理论计算该处(chù)不会存在(zài)弯矩，但实际该铰仍然(rán)能够抗弯，以至出(chū)现裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建(jiàn)筑(zhù)中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在(zài)常(cháng)规计算中难以用准确的图式进行(xíng)模拟计算，一(yī)般根(gēn)据(jù)经验设置受力钢筋。

　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔后，力流将产生(shēng)绕(rào)射现(xiàn)象，在孔洞附(fù)近密(mì)集(jí)，产(chǎn)生巨大的(de)应力(lì)集中。

　　       在(zài)长跨(kuà)预应力连续梁中，经常在跨内根(gēn)据截(jié)面内(nèi)力需要截断钢束，设(shè)置(zhì)锚头，而(ér)在锚(máo)固(gù)断面附近经常可以看到裂缝。

　　因此(cǐ)，若处理(lǐ)不当，在这些结构的转(zhuǎn)角处或(huò)构(gòu)件形(xíng)状突(tū)变(biàn)处、受力(lì)钢筋(jīn)截断处(chù)容(róng)易出现裂缝(fèng)。

　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载(zài)裂缝的(de)最常见原因。

　　次应力裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

　　       次应力裂缝(fèng)也是由荷载引起，仅是按常规(guī)一般不计(jì)算，但随着现代计(jì)算(suàn)手段(duàn)的(de)不断完善，次应力裂缝也是可(kě)以做(zuò)到合理验算的。

　　例如现在对(duì)预(yù)应力、徐变等产(chǎn)生的(de)二次应力(lì)，不少平面杆系有限(xiàn)元程序均可正确计算，但在40年(nián)前(qián)却比较(jiào)困难。

　　       在设计上，应注意避免结构(gòu)突变（或断(duàn)面突(tū)变），当不能回避时，应做局(jú)部处理，如转角处做(zuò)圆角，突变处(chù)做成渐变过渡，同时(shí)加强构造(zào)配筋，转角处(chù)增配(pèi)斜(xié)向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在(zài)周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载(zài)不同(tóng)而(ér)异呈(chéng)现不同(tóng)的(de)特点。

　　这(zhè)类裂缝多出现在受拉区(qū)、受剪(jiǎn)区或振动严重部(bù)位。

　　但必须指出，如果(guǒ)受压区出(chū)现起(qǐ)皮或有沿受压(yā)方向的短裂缝，往往是结构达到承(chéng)载力极限(xiàn)的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往(wǎng)是(shì)截面尺(chǐ)寸偏小(xiǎo)。