新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格(gé)战、质(zhì)量不一(yī)的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方(fāng)充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超(chāo)预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)数量持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发(fā)展方(fāng)向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车(chē)企实(shí)现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的(de)趋势，充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)正进一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车(chē)电网为(wèi)代(dài)表的(de)二线及新(xīn)增运(yùn)营商(shāng)迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资(zī)源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业将会(huì)在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研(yán)报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体(tǐ)提(tí)出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务(wù)商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了(le)成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机(jī)器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍(réng)将(jiāng)是一(yī)段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额(é)的(de)胜负手。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准