5月15日，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文(wén)称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动(dòng)车了(le)？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和使(shǐ)用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可(kě)能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油车可(kě)能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院(yuàn)数字(zì)经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于(yú)清华(huá)大学经(jīng)济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是(shì)恒(héng)大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业链投(tóu)资年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的(de)产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了(le)。“巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业(yè)的(de马美如简介)信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不(bù)过，在(zài)德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态马美如简介度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当(dāng)于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复(fù)苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其(qí)看(kàn)来(lái)，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但(dàn)由(yóu)于(yú)各地(dì)区的(de)经济发(fā)展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购(gòu)城(chéng)市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出(chū)租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能源化(huà)。

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