新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换电的电池(chí)质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前(qián)仆(pū)后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能网络上说的310什么意思，网络上说的310什么意思啊(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本(běn)市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟内(nèi)成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商网络上说的310什么意思，网络上说的310什么意思啊机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现出(chū)分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用(yòng)率低、盈(yíng)利模(mó)式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的(de)目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业(yè)主及(jí)目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要(yào)充电服(fú)务(wù)的(de)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设(shè)施(shī)电(diàn)力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过(guò)电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可(kě)以参与市(shì)场交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然(rán)是(shì)充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的(de)商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

网络上说的310什么意思，网络上说的310什么意思啊　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在(zài)新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在(zài)2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务(wù)，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务(wù)商对(duì)充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业(yè)进(jìn)行整合以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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