关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员死亡凛冽和凌冽的区别是什么，凌冽与凛冽拼音的空难事(sh凛冽和凌冽的区别是什么，凌冽与凛冽拼音ì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作用(y凛冽和凌冽的区别是什么，凌冽与凛冽拼音òng)的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在(zài)机场附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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