新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即可解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车(chē)车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市(shì)场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财(cái)务报告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位(wèi)总(zǒng)计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句　然(rán)而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息(xī)孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营(yíng)商(shāng)需(xū)要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电(diàn)市(shì)场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解(jiě)决(jué)方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思创成立(lì)合资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订(dìng)单(dān)来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器(qì)人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要(yào)攻略(lüè)的(de)战场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句币(bì)，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务(wù)模(mó)式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源(yuán)变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速发(fā)展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)过程中(zhōng)的(de)两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服(fú)务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。<描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句/p>

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也(yě)将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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