4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的(de)势(shì)头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被snp眼霜在韩国是什么档次，韩国snp眼霜怎么样(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒusnp眼霜在韩国是什么档次，韩国snp眼霜怎么样)号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选snp眼霜在韩国是什么档次，韩国snp眼霜怎么样打车服务(wù)并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确实有独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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