新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即可解决的续(xù)航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的(de)补能(néng)方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是(shì)一(yī)种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场(chǎng)的大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前(qián)的(de)充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场出现爆(bào)发(fā)式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味(nián)底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需(xū)要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十足。<怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味/p>

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等(děng)可(kě)以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出(chū)分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商供应格局(jú)分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此(cǐ)前的(de)运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获(huò)得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客(kè)户(hù)提(tí)供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场景等(děng)方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电(diàn)时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地(dì)就(jiù)近充电、随(suí)停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提(tí)供(gōng)“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发(fā)展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的(de)服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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