4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主长期用氨基酸洗发水好吗，氨基酸洗发水的好处和坏处(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看好中国(guó)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠长期用氨基酸洗发水好吗，氨基酸洗发水的好处和坏处话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会(huì)了(le)。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类(lèi)似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是(shì)作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要(yào)完(wán)全(quán)依赖代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的(de)能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造(zào)车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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