4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏白面水鸡是几级保护，白面水鸡是保护动物吗、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主白面水鸡是几级保护，白面水鸡是保护动物吗品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎn白面水鸡是几级保护，白面水鸡是保护动物吗g)亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什么会(huì)选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业的(de)市值也一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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