新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主对(duì)换(huàn)电的电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的(de)同(tóng)比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比(b妩媚的意思怎么解释，妩媚的意思是什么解释ǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是(shì)补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车(chē)均(jūn)有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到(d妩媚的意思怎么解释，妩媚的意思是什么解释ào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报曾(céng)点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金(jīn)压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为(wèi)地(dì)方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资源的(de)第(dì)三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分散(sàn)化所带(dài)来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务(wù)全包模式的(de)企业(yè)将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的(de)储能(néng)系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自(zì)驾游更是(shì)成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付(fù)等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连(lián)接服务(wù)充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无(wú)二(èr)的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新(xīn)业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持(chí)服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年(nián)，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额的(de)胜负手。

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