新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无(wú)数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电(diàn)将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了(le)资(zī)本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车(chē)主的充(chōng)电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度(dù)超前(qián)的(de)充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研(yán)报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画产品标(biāo)准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的(de)运营商(shāng)需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前(qián)的(de)运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画方建设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模(mó)式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目(mù)标客(kè)户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分(fēn)别(bié)获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站(zhàn)市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多(duō)的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提(tí)供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩(jì)持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务(wù)发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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