关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的空难(nán)事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟(niǎo)作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，作作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么法与做法的区别，作法与做法的区别是什么只要(yào)不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护(hù)作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的(de)生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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