关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再(z衢州是哪个省的城市 衢州在浙江富裕吗ài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故(gù)，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而(ér)人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见(j衢州是哪个省的城市 衢州在浙江富裕吗iàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)衢州是哪个省的城市 衢州在浙江富裕吗仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型(xíng)会有不同的(de)处置方(fāng)案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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