5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和(hé)使用难(nán)道就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客(kè)座教授(shòu)张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失(shī)业(yè)问题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业(yè)于清华(huá)大学经(jīng)济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大(dà)学经济学博士(shì)。曾一尺九的腰围是多少厘米 一尺九的腰围是26还是27任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研(yán)究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年(nián)最优秀的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会(huì)通过公众号(hào)复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对(duì)于新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车的(de)时(shí)间(jiān)表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协(xié)商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于一尺九的腰围是多少厘米 一尺九的腰围是26还是27(yú)要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成为(wèi)增长点的(de)背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不(bù)同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向一尺九的腰围是多少厘米 一尺九的腰围是26还是27时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改(gǎi)善需(xū)求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍(réng)然(rán)不足，需要(yào)有效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段(duàn)新能源车还(hái)存(cún)在一些不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充电(diàn)还(hái)没(méi)有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设(shè)施的(de)建设(shè)和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便(biàn)利(lì)性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价(jià)格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能源车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何(hé)时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各(gè)地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究(jiū)》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照(zhào)“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化(huà)。

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