新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解决的续(x路由器有使用年限吗ù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力的(de)市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅(xùn)速对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务(wù)行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车(chē)辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了(le)在自(zì)家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低(dī)，产品标准化程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋(qū)势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利(lì)用(yòng)率低(dī)、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原因在于运(yùn)营商(shāng)自(zì)建桩受限于(yú)资(zī)金压(yā)力和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前(qián)的运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资(zī)源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目标群体提(tí)出的(de)一站式解决(jué)方案，目(mù)标(biāo)客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源，向目(mù)标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的(de)三位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等(děng)问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是(shì)成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一(yī)无(wú)二的(de)商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支(zhī)持服(fú)务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市路由器有使用年限吗场份额的胜负手。

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