4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(sh碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗ì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把(bǎ)新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势(shì)力会(huì)的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的(de)六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的(de)第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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