关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的(de)次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定的保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况其实(shí)还(hái)是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难(台湾swag是什么，swag是什么意思什么梗nán)的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型会有不(bù)台湾swag是什么，swag是什么意思什么梗同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时(shí)有效的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了(le)。

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