4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的(de)比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之下(xià)，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调(d一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元iào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是(shì)清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北(běi)汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自主一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在的(de)9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的(de)外(wài)表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在(zài)了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也(yě)不(bù)是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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