新(xīn)能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价(jià)格(gé)换空(kōng)间”的磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的(de)能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前(qián)景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单(dān)位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展的(de)重(zhòng)要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技术进步的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来(lái)快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当(dāng)前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会(huì)积极参与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网(wǎng)为代表的(de)二(èr)线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别(bié)获得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲时段(duàn)可(kě)利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联(lián)网平(píng)台订单(dān)来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的(de)全(quán)自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技(jì)术的解决(jué)方案(àn)，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段(duàn)相结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革(gé)的历史性(xìng)机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充(chōng)电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的(de)开拓(tuò)也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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