新能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的(de)是，摆(bǎi)在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是(shì)主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企(qǐ)冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业(yè)的(de)能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大(dà)规模的第三方充(chōng)电网络(luò)运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了(le)巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术(shù)进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快(kuài)速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的(de)消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力(lì)和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认(rèn)为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的(de)企业将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充(chōng)电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合(hé)资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术(shù)的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链(liàn)智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合(hé)作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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