4月18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛裕树等(děng)国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季(jì)度(dù)市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新(xīn)能源转化(huà)的(de)速度和布(bù)局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说，要(yào)从(cóng)如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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