新能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和(hé)通过(guò)技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面前的(de)补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然无法否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电(diàn)服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业中当(dāng)之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电(diàn)桩是(shì)支撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场健(jiàn)康(kāng)快速发(fā)展的重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建设(shè)规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生了书名号之间有没有标点符号，书名号之间有标点符号么巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是新能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的(de)场景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的(de)运营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资书名号之间有没有标点符号，书名号之间有标点符号么(zī)源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局(jú)的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四(sì)线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目(mù)标客户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集(jí)成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储存(cún)电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参(cān)与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独(dú)一无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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