关于中国飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中(zhōng)发(fā)动(dòng关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事(shì)故(gù)，在中国一(yī)年(nián)都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定(dìng)的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时(shí)间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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