4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，华枝春满天心月圆什么意思可以发朋友圈吗，怀瑾握瑜,风禾尽起什么意思热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成都是新能(néng)源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到(dào)高(gāo)调(diào)宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn华枝春满天心月圆什么意思可以发朋友圈吗，怀瑾握瑜,风禾尽起什么意思)至(zhì)在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)确(què)实有独(dú)特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“华枝春满天心月圆什么意思可以发朋友圈吗，怀瑾握瑜,风禾尽起什么意思新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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