关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wà关一下月亮是什么意思n)次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航(háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(关一下月亮是什么意思jì)上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要(yào)不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都(dōu)会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结(jié)构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死(sǐ)了(le)2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的(de)处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的(de)要(yào)听(tīng)天由命了(le)。

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