新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能(néng)源汽车(chē)车主们(men)对续航(háng)里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的(de)补能(néng)方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍(réng)不算是(shì)主流(liú)的(de)补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一(yī)个(gè)有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未经审计财(cái)务报告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数(shù)据(jù)显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得(dé)到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的(de)重要(yào)基(jī)础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将(jiāng)加速(sù)完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补(bǔ)能(néng)需(xū)求(qiú)的(de)持(chí)续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的相关公司(sī)数量德国有多大面积，德国相当于中国哪个省超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资(zī)本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的(de)运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方(fāng)建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目(mù)标客户包含地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地方小工商业(yè)业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电(diàn)网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电德国有多大面积，德国相当于中国哪个省”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修(xiū)等(děng)在内的一(yī)站式(shì)服(fú)务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电(diàn)服务。只不(bù)过(guò)，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务(wù)发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希(xī)望依(yī)托独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在(zài)新(xīn)业(yè)务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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