关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的(de)只要(yào)处(chù)置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命(mìng)了(le)。

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