5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和(hé)使(shǐ)用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通(tōng)工具(jù)，也(yě)是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经(jīng)济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的(de)职务曾(céng)是(shì)恒大(dà)集团首席(xí)经济(jì)学(xué)家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的(de)产业是未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更(gèng)是直言股(gǔ)神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对(duì)于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃(rán)油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下(xià)，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的(de)二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还(hái)表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要(yào)减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实一路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北(běi)汽(qì)集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全(quán)面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下，情况似(shì)乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是民生消中国现在有多少士兵军人，目前中国有多少士兵(xiāo)费，新能源(yuán)是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年(nián)的经济(jì)复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车(chē)还存在(zài)一(yī)些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施中国现在有多少士兵军人，目前中国有多少士兵(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市(shì)（如(rú)北京(jīng)、上(shàng)海、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域(yù)（如(rú)海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车(chē)则(zé)在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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