新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的(de)是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续(xù)航里程(chéng)问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时(shí)间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是(shì)一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在(zài)进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露的(de)最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行区试(shì)点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的(de)充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chén萍乡市是哪个省，萍乡市是哪个省的城市g)师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金(jīn)压(yā)力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带(dài)来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对(duì)无(wú)业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电(diàn)桩建设(shè)的(de)目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模(mó)式的(de)企业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付(fù)等便捷(jié)服(fú)务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服(fú)务。只不(bù)过，通过(guò)充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法与新兴技术(shù)手(s萍乡市是哪个省，萍乡市是哪个省的城市hǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四季度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服(fú)务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独(dú)一(yī)无(wú)二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù萍乡市是哪个省，萍乡市是哪个省的城市)力双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合以及(jí)新应用(yòng)场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济(jì)复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 萍乡市是哪个省，萍乡市是哪个省的城市