4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和(hé)小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住了(le)，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落(luò)人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能(néng)源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人ng>

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无(wú)优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的(de)市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。