新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同的是(shì)，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主面(miàn)前的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能(néng)链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三(sān)方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低(dī)于(yú)小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上(shàng)报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技(jì)术升(shēng)级，并(bìng)加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6相对评价和绝对评价区别举例，相对评价和绝对评价区别举例现代教育技术％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技(jì)术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积(jī)极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企(qǐ)实(shí)现快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会(huì)积极(jí)参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络(luò)建设呈(chéng)结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地(dì)优质(zhì)土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会相对评价和绝对评价区别举例，相对评价和绝对评价区别举例现代教育技术有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实(shí)上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一(yī)步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司(sī)研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站(zhàn)式(shì)解决(jué)方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解(jiě)决(jué)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的(de)储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的(de)优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体相对评价和绝对评价区别举例，相对评价和绝对评价区别举例现代教育技术化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方(fāng)式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依(yī)然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯(sī)特(tè)丹(dān)设(shè)立(lì)亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大(dà)难。但随(suí)着第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服(fú)务(wù)商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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