5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网友(yǒu)热议，2018年中秋节是几月几号，2018年中秋节是哪一天阳历“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的(de)建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师等职务(wù)，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的(de)职务(wù)曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链投(tóu)资年(nián)会(huì)上表示，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业(yè)是未来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发(fā)力(lì)的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前(qián)更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)减持不(bù)知出于(yú)何种目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯(sī)拉等(děng)美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平(píng)宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁(jì2018年中秋节是几月几号，2018年中秋节是哪一天阳历n)售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料(liào)的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新的(de)燃(rán)油(yóu)轿车和小型(xíng)客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方(fāng)妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集(jí)团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今(j2018年中秋节是几月几号，2018年中秋节是哪一天阳历īn)年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我国新能(néng)源车(chē)发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提(tí)议传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)禁(jìn)售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市(shì)（如(rú)北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示(shì)范(fàn)区(qū)域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租(zū)车(chē)、网约车(chē)、环(huán)卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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