新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的续(xù)航里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式(shì)暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主依然会选择左眉毛有一根特别长是什么意思？充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质量(liàng)不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最(zuì)大规模(mó)的第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一(yī)。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能(néng)链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和(hé)信息(xī)化部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部等八部门(mén)发布《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)与充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充的方向技(jì)术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集(jí)成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出(chū)行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满足(zú)新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方案(àn)，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的(de)商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变左眉毛有一根特别长是什么意思？革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排(pái)，助(zhù)力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随(suí)着第三方(fāng)充(chōng)电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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