新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难(nán)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电，换(huàn)电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电的(de)电(diàn)池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然(rán)会(huì)选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无数玩家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了(le)资本(běn)市场(chǎng)的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车(chē)行(xíng)业发展迅(xùn)速(sù)，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的(de)充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直国v是不是国5，国v与国vl的区别流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券研报国v是不是国5，国v与国vl的区别指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地和资本(běn)，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络(luò)建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的(de)第三方建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车(chē)流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系(xì)统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目(mù国v是不是国5，国v与国vl的区别)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订单来(lái)了成立(lì)合资公司(sī)——智(zhì)电来(lái)了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解决(jué)方案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大(dà)难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓(tuò)也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜负(fù)手(shǒu)。

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