关于中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的(de)空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较大(dà)的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频(lèi)型。如(rú)果是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于(yú)不同的(de)空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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