5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发文(wén)称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难道就(jiù)不(bù)能产生(shēng)内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具(jù)，也是(shì)大宗(zōng)商品，关(guān)系(xì)到经济发(fā)展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车可(kě)能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融(róng)创(chuàng)新(xīn)研究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济(jì)学(xué)博(bó)士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营(yíng)经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平(píng)此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能(néng)源(yuán)也未(wèi)必(bì)了(le)解(jiě)，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可(kě)能(néng)有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年(环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语nián)分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流(liú)程(chéng)被迫推(tuī)环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语迟(chí)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联(lián)合(hé)会预计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还(hái)存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上(shàng)来(lái)说，电(diàn)池的(de)续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车(chē)发展的实际情况(ku环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语àng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全(quán)面(miàn)退(tuì)出(chū)，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大(dà)型城(chéng)市(shì)（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区(qū)域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交车(chē)、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则(zé)在2050年(nián)全面实现新能源化(huà)。

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