5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可(kě)能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商(shāng)品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学(xué)经(jīng)济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)浙f车牌号是哪个城市 浙J车牌号是哪个城市平曾在(zài)多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年(nián)会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相(xiāng)关的(de)产业(yè)是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是(shì)看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读(dú)“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于(yú)新(xīn)能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定(dìng)程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新(xīn)的燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完(wán)全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批(pī)准(zhǔn)流程被(bèi)迫(pò)推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽车(chē)业(yè)务(wù)；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年(nián)的经(jīng)济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者(zhě)也表示(shì)现阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充(chō浙f车牌号是哪个城市 浙J车牌号是哪个城市ng)至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建设(shè)和(hé)体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢(màn)等情况(kuàng)也(yě)有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓(xìng)买(mǎi)不起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)太(tài)激进了(le)，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区(qū)的经(jīng)济发展、汽(qì)车(chē)人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示(shì)范区域(yù)（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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