新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要(yào)么(me)换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú长城有什么特点和景观特点 长城是谁修建的)疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车(chē)品牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍(réng)不(bù)算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不(bù)一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3长城有什么特点和景观特点 长城是谁修建的倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电(diàn)服务行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息(xī)化部(bù)、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等(děng)八部门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向(xiàng)技术升(shēng)级，并加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目(mù)标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的(de)同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(d长城有什么特点和景观特点 长城是谁修建的iàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术(shù)发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施依(yī)赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到(dào)充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一(yī)位新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足(zú)；不同充电(diàn)运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目(mù)标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服务的(de)新能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的(de)储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随(suí)充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充(chōng)”的(de)全(quán)自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗(shèn)透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味(wèi)着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务(wù)商(shāng)市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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