5月15日(rì)，知(zhī)名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(n田井读什么字，畊和耕的区别éng)产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可(kě)能会(huì)造成失业(yè)问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可(kě)能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人(rén)民大(dà)学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多(duō)个场合为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车(chē)的(de)推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会(huì)上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具(jù)爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空(kōng)新能(néng)源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对(duì)新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯(sī)拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发(fā)现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号(hào)，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型(xíng)客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到20田井读什么字，畊和耕的区别35年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商(shāng)后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有所保留(liú)。目前的(de)禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的(de)一种担忧是(shì)就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业(yè)按照这个(gè)比例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在一(yī)些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如续航(háng)焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新(xīn)车(chē)价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的(de)步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着(zhe)就(jiù)是(shì)传统汽(qì)车限(xiàn)行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城(chéng)市(shì)，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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