4月18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这三衢道中古诗曾几的几,怎么读，曾几的三衢道中的意思是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚三衢道中古诗曾几的几,怎么读，曾几的三衢道中的意思至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车服务(wù)并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是换壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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