4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转(刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车(chē)型刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年(nián)年内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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