关(guān)于中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多少的(de)最新知识(shí)答(dá)案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一(横截面是什么意思小学六年级，长方体的横截面示意图yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故(gù)，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，横截面是什么意思小学六年级，长方体的横截面示意图至少是(shì)不全亡的(de)情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一(yī)定的(de)生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员(yuán)处横截面是什么意思小学六年级，长方体的横截面示意图(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的(de)一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大(dà)部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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