新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解(jiě)决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模(mó)高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服(fú)务(wù)行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设(shè)施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占比酒红色是哪几个颜色调出来的为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的(de)重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市(shì)场空间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tá酒红色是哪几个颜色调出来的i)（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天(tiān)风证(zhèng)券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备(bèi)当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分会(huì)常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应(yīng)当给予高(gāo)度(dù)重视，同(tóng)样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的(de)一站式解决(jué)方(fāng)案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及(jí)目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)的三(sān)位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内(nèi)领先的储(chǔ)能(néng)系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利(lì)。这样一来(lái)，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足(zú)新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服(fú)务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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