新能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术(shù)创新(xīn)进步即(jí)可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季(jì)度及全年未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务(wù)报告。财报(bào)显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业(yè)中当之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报(bào)指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本(běn)地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了20先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别22的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不(先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别bù)足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已(yǐ)落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得(dé)注意的(de)是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来(lái)的(de)问(wèn)题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的(de)三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可(kě)以保(bǎo)障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台订单来了(le)成立合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新(xīn)能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二(èr)的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电(diàn)服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额(é)的胜负手。

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