5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合(hé)开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联(lián)合商学院数字经济与金融(róng)创新研(yán)究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是(shì)基础(chǔ)设施(shī)，当前我国(guó)配套(tào)设(shè)施(shī)供(gōng)给尚(shàng)不完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他(tā)对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清(qīng)华(huá)大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人民大(dà)学经济(jì)学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董卅是什么意思，卅是什么意思,读音(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济(jì)学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最有希(xī)望(wàng)的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减(jiǎn)持(chí)不知(zhī)出于(yú)何种目的，如(rú)果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观(guān)账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心(xīn)满满。

　　卅是什么意思，卅是什么意思,读音"http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230516200009746.jpg">任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确(què)定(dìng)了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业按照这个(gè)比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会(huì)数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯(chún)电(diàn)动和插(chā)电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景下(xià)，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车(chē)价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了(le)，不(bù)适(shì)合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能(néng)源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可按(àn)照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实(shí)现新能(néng)源化。

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