5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车可(kě)能会造(zào)成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林(lín乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么)认为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐(lè)观(guān)。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资(zī)年(nián)会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中国经济(jì)最(zuì)有希望的(de)，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何(hé)种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量(liàng)将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益相关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧(ōu)盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需(xū)的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和(hé)插电(diàn)式(shì)混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的(de)经济(jì)复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费(fèi)中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也(yě)表示现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车还存在(zài)一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续(xù)航和充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能(néng)源(yuán)车(chē)发(fā)展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域(yù)（如海南(nán)等）将率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁售目(mù)标的城市(shì)，其(qí)公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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