5月(yuè)15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难(nán)道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经(jīng)济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更树荫和树阴的区别读音，树荫和树阴的区别树成荫是哪个阴是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不(bù)知出于(yú)何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在(zài)一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)在(zài)声(shēng)明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客(kè)货车的二(èr)氧化碳(tàn)排(pái)放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至(zhì)零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令(l树荫和树阴的区别读音，树荫和树阴的区别树成荫是哪个阴ìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减少140万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背(bèi)景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动(dòng)和插电式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门(mén)级(jí)燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车(chē)还存(cún)在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和(hé)充电还(hái)没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致(zhì)新车价格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源(yuán)车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示(shì)范区(qū)域(yù)（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等(děng)地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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