关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还亲爱的让你㖭我下黑是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机(jī)，亲爱的让你㖭我下黑那就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型(xíng)会(huì)有不同的处(chù)置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多(d亲爱的让你㖭我下黑uō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由命了(le)。

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